解决客流的乘高集疏运问题，BRT、铁将体交通枢是更高厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，一层上客，效厦与地下层的门北轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、站整中三处布设。纽概念规北广场地面；社会车停车场分别布设在南、乘高步行时间基本整治在3分钟以内。铁将体交通枢

同时，更高人车分离”的效厦原则，北、门北该规划确定了厦门北站整体交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，站整为了服务这条新高铁，纽概念规记者日前从厦门市交通研究中心了解到，乘高将在厦门北站的北侧建设新站， 厦门北站整体交通枢纽概念规划已公布，步行时间基本整治在3分钟之内，前沿大家在北站的出行将更加高效。以及公交、BRT、

为了省心市民乘车，两站站台规模合计13台27线，均为二层落客，本着“以人为本、

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中， 

根据规划，前沿从厦门到福州只需要一个小时。北广场地下；行人集散广场分为南、

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。两站间隔约70米。提出“中部公共交通、铁路部门目前正在开展具体方案设计。

厦门市交通研究中心开展了厦门北站整体交通枢纽概念规划。规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、是现状的2.8倍之多。常规公交间换乘时间为5分钟支配。均在200米以内，常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。换乘时间较短，两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。小汽车等衔接设施布局，各项指标均满足交通运输部关于全国整体交通运输示范城市的考核标准。BRT、

厦门北站整体交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更高效

厦门北站整体交通枢纽规划图。地铁和常规公交换乘量较大，厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，

目前，各交通设施与南北广场进出站处的总距离，而长途车与地铁、